Moto Zips My Bike ZX-10

	大学２年の時に中型免許を取得し，GPZ400Rを中古で購入このバイクもさんざんイジリ倒しましたねこの頃から簡単な部品交換等は自分でやってました１年ちょっと乗りましたが，典型的な右直事故で一発廃車に・・・この時初めて救急車に乗ってしまいましたその後限定解除して1992年に中古でZX-10を購入当時はZZR1100(C型)が全盛でしたが，デザインがどうしても気に入らず，田舎のバイク屋のオヤジにオークションで探してもらいました B2（2型）のブラックだけに的を絞り，見つかるまで２ヶ月くらいかかりました落札してもらったのは，走行距離1800キロの極上車
	シルバーのホイールがイマイチだったので，納車時にホイールをブラックにペイントノーマルに１日だけ乗り，翌日すぐさまカスタム初のリッターバイクのフルパワーはすごかったですねポジションがキツかったのでアップハンドル化してスモークスクリーンに交換 RC30 BマスターシリンダーとBホースも交換これがカスタム泥沼への始まりでした管理人も一時期痩せてたこともありました
	雑誌の個人売買でマフラー（ツキギのデクスター）を購入規制前のサイレンサーだったので，バッフルを外すと爆音でしたしかたなく普段はバッフルを付けて乗っていましたこのころからバイク屋のオヤジにいろいろ教わりながら，自分でもメンテナンスを少しずつやり始めましたこの時期は通学にも使っていたので，年間15000キロくらい乗ってましたね
	パワーがある割りにブレーキが貧弱だったので，キャリパーサポートをワンオフして，SUZUKI純正の6Potキャリパーを装着，安心して止まれるようになりましたこの頃は小遣いとバイト代は，ほとんどバイクカスタムに使ってましたね暇さえあればバイクをイジってました第三京浜保土ヶ谷PAには月に１回くらいは通ってましたねこの写真でMr BikeのP-ZONEというカスタムバイクのコーナーに掲載されました
	うるさい割りに吹けが悪かったツキギのマフラーをやめて SP忠男のスーパーコンバットに交換 DYNO JETも組んで，エンジンの吹けが良くなりました左は1994年に北海道ツーリングに行った時の写真です北海道２週間，東北１週間で5000キロ走破右のテンは行きつけの東京堂というバイク屋で知り合った戸村さん北海道の襟裳岬でバッタリ遭遇してビックリしましたね
	中古でFCRキャブを購入して取り付けキャブセッティングは相当苦労しました CB1000のサイレンサーが付いたので交換ですが西湘PAでトラックにぶつけられて，サイレンサーが根本でへし折れオジャンに右は三京で知り合った松下，田村さんのテン戸村さんと合わせて４台のテンでツーリング
	サイレンサーをUSヨシムラに交換，静かで抜けはイマイチでしたディスクロックを外すの忘れたまま走りだしてしまい，キャリパーサポートとディスクローターがオジャンに・・・，この時は泣きましたね仕方なくブレンボ4Pキャリパーに交換したのですが，１ヶ月もたたないうちに自宅前でキャリパーパクられてまた泣きが入りました再度同じものを取り付け，これを機に盗難対策をさらに頑丈にしました
	ヘタってきたRサスをオーリンズに交換，目から鱗がおちました SEAT JOYでシートをワンオフで加工ロングツーでも尻が痛くならなくなりましたが，いかんせん加工代が高かった・・・テイストオブフリーランスのフリマでテックサーフのサイレンサーを購入抜け＆音も良くてしばらく付けてましたこの頃から BBI でメンテナンスをしてもらうようになりましたとりあえず，ヘタってきていた足回りをフルOH 2000年にタクシーにオカマを掘ってしまい，フロント周りが大破廃車かと思いましたが，意外と軽症でBBIにて格安で復活させてもらいましたその後，中古のFCRがとうとう寿命を迎え，新品のFCRを購入キャブセッティング蟻地獄にまたはまって大変でしたねライトを流行のHIDに交換，めちゃくちゃ明るくなりました
	走行距離が７万キロを超え，ヘッド周りからの異音が目立つようになったので，エンジン腰上OHのためにヤフオクでミッションの壊れたZZR1100のエンジンを購入シリンダー，ピストン，シリンダーヘッド，オイルポンプを移植しましたこの時初めてポート研磨を自分でやりましたが，二度とやりたくないですね外装のスペアをヤフオクで買い集め，エンジンOH待ちの間にオールペンオカヤスさんの工場でフェラーリ　マラネロ用のブラックにペイントしてもらいました組みあがったニューエンジンは相当パワフルで，高回転の吹けは最高でした
	整流効果がイマイチだったスクリーンをMRAのツーリングタイプに交換このスクリーンは高速で効果抜群，さらに楽になりましたヤフオクで POGGIPOLINI のサイレンサーをゲットして交換更に抜けが良くなったので，ちょこっとキャブセッティング修正久々にパワーチェックしたら後輪142PS，初の140PSオーバーでした
	ETCをモニター登録してタダで装着、無駄に高速を走る機会が増えました高速渋滞走行時の安全対策のため、フォグランプを装着燃費悪化のためFCRの省燃費セッティングにも挑戦し、３キロ/Lほど改善 2008年5月　ついに１０万キロ走破エンジンの調子は良いので、しばらくは乗り続けようと考えてますヤフオクで収集したスペアパーツのストックも豊富にあるので・・・

	大学２年の時に中型免許を取得し，GPZ400Rを中古で購入このバイクもさんざんイジリ倒しましたねこの頃から簡単な部品交換等は自分でやってました１年ちょっと乗りましたが，典型的な右直事故で一発廃車に・・・この時初めて救急車に乗ってしまいましたその後限定解除して1992年に中古でZX-10を購入当時はZZR1100(C型)が全盛でしたが，デザインがどうしても気に入らず，田舎のバイク屋のオヤジにオークションで探してもらいました B2（2型）のブラックだけに的を絞り，見つかるまで２ヶ月くらいかかりました落札してもらったのは，走行距離1800キロの極上車
	シルバーのホイールがイマイチだったので，納車時にホイールをブラックにペイントノーマルに１日だけ乗り，翌日すぐさまカスタム初のリッターバイクのフルパワーはすごかったですねポジションがキツかったのでアップハンドル化してスモークスクリーンに交換 RC30 BマスターシリンダーとBホースも交換これがカスタム泥沼への始まりでした管理人も一時期痩せてたこともありました
	雑誌の個人売買でマフラー（ツキギのデクスター）を購入規制前のサイレンサーだったので，バッフルを外すと爆音でしたしかたなく普段はバッフルを付けて乗っていましたこのころからバイク屋のオヤジにいろいろ教わりながら，自分でもメンテナンスを少しずつやり始めましたこの時期は通学にも使っていたので，年間15000キロくらい乗ってましたね
	パワーがある割りにブレーキが貧弱だったので，キャリパーサポートをワンオフして，SUZUKI純正の6Potキャリパーを装着，安心して止まれるようになりましたこの頃は小遣いとバイト代は，ほとんどバイクカスタムに使ってましたね暇さえあればバイクをイジってました第三京浜保土ヶ谷PAには月に１回くらいは通ってましたねこの写真でMr BikeのP-ZONEというカスタムバイクのコーナーに掲載されました
	うるさい割りに吹けが悪かったツキギのマフラーをやめて SP忠男のスーパーコンバットに交換 DYNO JETも組んで，エンジンの吹けが良くなりました左は1994年に北海道ツーリングに行った時の写真です北海道２週間，東北１週間で5000キロ走破右のテンは行きつけの東京堂というバイク屋で知り合った戸村さん北海道の襟裳岬でバッタリ遭遇してビックリしましたね
	中古でFCRキャブを購入して取り付けキャブセッティングは相当苦労しました CB1000のサイレンサーが付いたので交換ですが西湘PAでトラックにぶつけられて，サイレンサーが根本でへし折れオジャンに右は三京で知り合った松下，田村さんのテン戸村さんと合わせて４台のテンでツーリング
	サイレンサーをUSヨシムラに交換，静かで抜けはイマイチでしたディスクロックを外すの忘れたまま走りだしてしまい，キャリパーサポートとディスクローターがオジャンに・・・，この時は泣きましたね仕方なくブレンボ4Pキャリパーに交換したのですが，１ヶ月もたたないうちに自宅前でキャリパーパクられてまた泣きが入りました再度同じものを取り付け，これを機に盗難対策をさらに頑丈にしました
	ヘタってきたRサスをオーリンズに交換，目から鱗がおちました SEAT JOYでシートをワンオフで加工ロングツーでも尻が痛くならなくなりましたが，いかんせん加工代が高かった・・・テイストオブフリーランスのフリマでテックサーフのサイレンサーを購入抜け＆音も良くてしばらく付けてましたこの頃から BBI でメンテナンスをしてもらうようになりましたとりあえず，ヘタってきていた足回りをフルOH 2000年にタクシーにオカマを掘ってしまい，フロント周りが大破廃車かと思いましたが，意外と軽症でBBIにて格安で復活させてもらいましたその後，中古のFCRがとうとう寿命を迎え，新品のFCRを購入キャブセッティング蟻地獄にまたはまって大変でしたねライトを流行のHIDに交換，めちゃくちゃ明るくなりました
	走行距離が７万キロを超え，ヘッド周りからの異音が目立つようになったので，エンジン腰上OHのためにヤフオクでミッションの壊れたZZR1100のエンジンを購入シリンダー，ピストン，シリンダーヘッド，オイルポンプを移植しましたこの時初めてポート研磨を自分でやりましたが，二度とやりたくないですね外装のスペアをヤフオクで買い集め，エンジンOH待ちの間にオールペンオカヤスさんの工場でフェラーリ　マラネロ用のブラックにペイントしてもらいました組みあがったニューエンジンは相当パワフルで，高回転の吹けは最高でした
	整流効果がイマイチだったスクリーンをMRAのツーリングタイプに交換このスクリーンは高速で効果抜群，さらに楽になりましたヤフオクで POGGIPOLINI のサイレンサーをゲットして交換更に抜けが良くなったので，ちょこっとキャブセッティング修正久々にパワーチェックしたら後輪142PS，初の140PSオーバーでした
	ETCをモニター登録してタダで装着、無駄に高速を走る機会が増えました高速渋滞走行時の安全対策のため、フォグランプを装着燃費悪化のためFCRの省燃費セッティングにも挑戦し、３キロ/Lほど改善 2008年5月　ついに１０万キロ走破エンジンの調子は良いので、しばらくは乗り続けようと考えてますヤフオクで収集したスペアパーツのストックも豊富にあるので・・・